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Catamaran de 40 à 50 pieds et moins de 18 tonnes.
Hybride.
Ces Catamarans de voyage ou de croisière offrant de l’espace et du confort à bord sont bien adaptés à la solution hybride qui permettra de de se déplacer de mouillage en mouillage en électrique alors que le groupe prendra le relais pour les longues traversées.
L’espace offert sur le roof et sur le bossoir permet l’installation d’une grande capacité de panneaux solaires fixes et souples.
Nous préconisons les solutions suivantes pour la motorisation électrique et la production d’énergie verte autonome de votre bateau :
• Les solutions de motorisation électrique ou hybride
• Les panneaux solaires
• Les groupes électrogènes
• Autre solution Hybride
Moteur électrique ou hybride pour catamaran
Moteur électrique 2 SAILDRIVE ou SERVOPROP 15 KW d’OCEANVOLT + groupe électrogène DC 15 KW
OCEANVOLT propose 2 types de sail drive de 15 KW. Le standard et le SERVOPROP (lire notre article sur le Servoprop). Ce dernier est équipé d’une hélice à pas variable qui permet d’optimiser la puissance de propulsion de 30 % et la régénération de 300 %.
Les sail drive d’OCEANVOLT sont très légers et permettent un gain de place significatif par rapport à la motorisation Diesel. Leur efficacité optimisée permet de remplacer avantageusement des moteurs thermiques de 30/40 CV HP.
Aucune modification de structure n’est nécessaire car les supports sont compatibles avec les sail drive du marché (Volvo, Yanmar).
Avec 2 moteurs, l’hydrogénation permet de produire plus de 400 watts avec le SD et 1 KW avec le SERVOPROP.
A partir de 73 140 euros HT (SD) et 113 850 euros HT (SERVOPROP) avec parc batteries de 17,5 KWh LIFEPO, groupe électrogène DC de 15 KW et chargeurs.
Hors installation et transport.
Schéma du système de configuration de moteur électrique pour catamaran :
- Moteurs sail drive avec moteur contrôleur intégré
- Moteur contrôleur
- Levier de contrôle
- Ecran de contrôle
- Parc de batteries LIFEPO 17,5 KWh
- BMS
- Barre de puissance
- Groupe électrogène
- Chargeur de quai
- En option :
10a. Panneaux solaires
10b. MPPT
Spécifications Techniques
Puissance unitaire : 15 KW
Equivalent unitaire HP * : 30 à 40 CV HP
Tour par minutes (hélice) : 1140
Poids (Kg) : 65
Hydro génération : 2x 200 W à 6 kts
Autonomie estimée :
15 miles en électrique = 170 miles avec 100 litres de gazole
* Consultez notre comparatif puissance thermique VS électrique
PRODUCTION PHOTOVOLTAÏQUE
Les progrès technologiques en matière de panneaux solaires les rendent aujourd’hui presque incontournables sur un bateau que ce soit pour maintenir la charge des batteries lors des absences, sans raccorder le bateau au quai, ou pour étaler la consommation toujours plus importante du bord et alimenter les batteries de propulsion du moteur électrique.
Les catamarans de 40/50 pieds offrent de belles surfaces pour l’installation de panneaux souples sur le roof et le Bimini et des panneaux fixes sur le bossoir. On atteint rapidement plus de 1,5 KWc de puissance.
- Cellules à haut rendement de 25 %
- Revêtement antidérapant résistant au piétinement
- Revêtement d’optimisation pour les zones ombragées
- Garantie 5 ans
En savoir plus :
Comment choisir ses panneaux solaires ?
Groupe électrogène pour catamaran
Profitez de la place gagnée par l’installation d’un moteur électrique pour vous offrir le confort d’un groupe électrogène.
Nous avons sélectionné les groupes de la marque Fischer Panda parce qu’ils sont compacts, silencieux et peuvent facilement s’intégrer dans un système de motorisation électrique en 48 volts.
Le groupe pourra ainsi alimenter les batteries et le moteur. Nous recommandons la gamme AGT DC avec des puissances de 3 à 25 KW.
Pour info : la consommation de gazole d’un moteur électrique alimentée par un groupe est moindre que celle d’un moteur Diesel à vitesse égale.
- Autonomie presque sans limite
- Confort des équipements électriques
- Faible bruit grâce au cocon
- Faible poids
(groupe + moteur électrique+ batteries) équivalent à un moteur Diesel.
Autre solution hybride
Associez moteur thermique et motorisation électrique !
Il est maintenant possible d’utiliser un moteur gazole avec l’autre moteur en électrique.
Grâce à la solution innovante Intégrel, le moteur Diesel recharge le parc de batteries 48 volts lorsque l’on navigue au moteur.
On utilise ainsi l’énergie excédentaire du moteur inboard pour la transformer et la stocker dans des batteries.
Cette technologie intelligente permet d’optimiser l’efficacité du moteur en créant jusqu’à 9 KW d’électricité sans nuire à la performance du moteur.
Cette solution est particulièrement adaptée aux propriétaires de catamarans qui souhaitent garder un des 2 moteurs en thermique et aux propriétaires de bateau qui voudraient se passer d’un groupe électrogène.
Je navigue souvent avec 10% de puissance (vitesse 3,6 nœuds) quand il fait très beau. L’autonomie est alors de 8h et il n’y a pas de bruit pour profiter du paradis ! Les batteries de mon bateau me donnent les autonomies suivantes : Puissance 20% = 5h de navigation à 4,6 noeuds Puissance 30% = 3h de navigation à 5,4 nds Puissance 40% = 1h50 de navigation à 5,7 nds Puissance 60% = 1h de navigation à 6,2 nds
Lorsque les batteries sont déchargées, le groupe prend le relais.
Practical Boat Owner – Voyage 480 hybride
Puissance immédiate
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Système den 48 V
Zéro émission
